American Airlines, su acuerdo con Gol y el nuevo mapa aéreo en la región
La nueva asociación entre AA y Gol tienen, por motivos diferentes, aspectos importantes para ambas. American entra por la puerta grande al mercado de cabotaje brasilero y Gol salva –en parte- la imperiosa necesidad de fondos que tiene producto de la crisis Covid con los 200 millones de dólares que American invertirá a cambio del 5,2% de sus acciones.
De acuerdo a lo informado, American y Gol entran en un codesharing por 3 años durante los cuales Gol no puede acordar nada con una compañía estadounidense al igual que AA con una brasilera. Este acuerdo termina de configurar un nuevo mapa de la transportación aérea en Latinoamérica.
- American entra en Argentina, Brasil, Chile y Perú con Gol y JetSmart.
- Delta lo hace en Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, y Paraguay y Perú con Latam.
- United acordó en Brasil, Colombia y Ecuador con Avianca y Azul sumado a su asociación con Copa que tiene las joyas de la abuela con su hub de Panamá.
Según los datos de los itinerarios, en el año 2019, AA tenía el 22% del tráfico en Latinoamérica, Latam el 36% y Avianca con Azul, un 20% de la torta latina. Sin duda estas cifras cambiarán con los concursos de acreedores de Avianca y Latam que, entre otras cosas, llevaron a ambas compañías a reducir sus flotas.
American fue hasta el 2019, la aerolínea más grande entre los EE. UU. y América del Sur, transportando cerca del 29% de los 15 millones de pasajeros que volaron en la región, United llevó casi el 12% y Delta aproximadamente el 9%, datos de la Oficina de Estadísticas de Transporte de USA.
La industria de la transportación de América Latina esta convulsionada por la pandemia y como siempre, aprovechada por algunos para los negocios.
Si se concreta la intensión de Azul de comprar Latam Brasil, tendremos cartón lleno.
