Folatur advierte sobre implementación del NDC
El Foro Latinoamericano de Turismo (Folatur), que reúne a las principales asociaciones de agencias y operadores de viajes de América Latina, señaló que se están observando prácticas anticompetitivas en la aplicación del NDC por parte de las compañías aéreas.
El Foro Latinoamericano de Turismo – Folatur, entidad que reúne a las principales asociaciones de Agencias de Viajes y turoperadores de once países de América Latina, advirtió sobre la “configuración de un patrón de conducta anticompetitiva” en la implementación del NDC de parte de las aerolíneas.
“El mercado del transporte aéreo de pasajeros ha sido testigo en los últimos años de una progresiva concentración a nivel global. En parte, provocada por las ayudas estatales debido a la pandemia Covid-19 y, a la vez, facilitada por autorizaciones de Joint Business Agreements (JBA) que permitieron ejercer una coordinación en todos los aspectos operacionales, comerciales y financieros de gran cantidad de aerolíneas”, declaró la entidad en un comunicado.
“El Upgrade tecnológico a través del NDC tiene por fin extinguir la competencia. Las TIC han facilitado la distribución directa de pasajes en el transporte aéreo tanto para las aerolíneas como -a partir de los Global Distribution Systems (GDS)- para nuestros representados, todo ello en beneficio del consumidor final, proveyéndole así información eficaz, amplia y neutral para la toma de decisiones”, agregó el comunicado.
“El NDC resulta una herramienta que fragmenta la información por cuanto reduce dramáticamente el rol competitivo que representaba la distribución indirecta toda vez que parcializa el contenido de la información y privilegia la distribución directa verticalmente integrada, impidiendo al consumidor el acceso a una información integralmente proporcionada que le permita la comparación de las diferentes ofertas”, continuó Folatur.
“Básicamente, las aerolíneas no abren el inventario en forma completa a quien no se allana a utilizar el NDC, por lo cual no democratiza la información: la utilización de NDC al que solamente tiene acceso la red de distribución minorista vía integradores tiene un costo adicional que finalmente paga el consumidor y, vale aclarar, que NDC es entregado sin costo solo a los grandes vendedores de la industria”, sigue el documento.
“La Resolución 787 de IATA que da origen al NDC se refiere a “un proceso para desarrollar un estándar técnico para el intercambio de datos en el marketplace usando Extensible Markup Language (XML). En la práctica, se han gestado varios marketplaces: allí verdaderamente radica el problema de la cadena de distribución independiente y, por añadidura, para el usuario puesto que lo que genera el NDC es una separación artificial de los mercados y un aumento del dominio hegemónico de las redes existentes ya consolidadas”.
Folatur recuerda que el 6 de agosto de 2014 el Departamento de Transporte de Estados Unidos (US DOT) aprobó la Resolución 787 de IATA que daba origen al New Distribution Capability (NDC): “IATA sostenía que el NDC ‘facilitaría una exhibición transparente de los productos ofrecidos y su comparación, beneficiando al consumidor’, que ‘todos los datos serían distribuidos a través de todos los canales, sujetos a los términos y condiciones determinados por la aerolínea que entregaba su contenido’ y que ‘cualquier costo atribuible a este nuevo modelo de negocios, desde la investigación de tecnologías de información a su desarrollo e implementación, no sería asumido por aquellos miembros que no quisieran adoptarlo’.
“Sin embargo, la progresiva implementación del NDC ha vulnerado sistemáticamente el espíritu de aquella aprobación, tal como se ha experimentado en los últimos años cuando, los diferentes actores del mercado aerocomercial han implementado cobros por el uso de los GDS”, finaliza el comunicado, que cita los casos de varias aerolíneas, entre ellas Lufthansa, Iberia y American Airlines.
