La brecha de las tasas aéreas expuesta en el foro de ALTA
Durante el ALTA Airline Leaders Forum 2026, Peter Cerdá expuso que un Boeing 787 paga US$ 2.761 por cada 1.000 kilómetros de navegación aérea en la Argentina, frente a US$ 228 en Chile. Las aerolíneas reclaman transparencia respecto a las tasas aéreas.
La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) volvió a cuestionar los costos de las tasas aéreas que enfrentan las aerolíneas para operar en Argentina. Durante su congreso anual, celebrado en Ciudad de México, la entidad presentó una comparación que muestra que los cargos de navegación aérea en el país son 12,1 veces superiores a los aplicados en Chile para una misma aeronave y distancia. El dato fue expuesto por Peter Cerdá, director ejecutivo de ALTA, ante unos 350 representantes de la industria, entre ellos 40 directores ejecutivos de compañías aéreas.
Según el relevamiento, un Boeing 787 paga US$ 2.761 por cada 1.000 kilómetros de navegación aérea en Argentina, mientras que en Chile el costo equivalente es de US$ 228. La diferencia corresponde específicamente a los servicios de navegación aérea que abonan las compañías. No significa que operar vuelos en Argentina sea doce veces más caro en términos generales ni que esa proporción se traslade directamente al precio de los pasajes.
Mejora en impuestos, pero con costos operativos que siguen elevados
La comparación de las tasas aéreas se conoció en un contexto de cambios en la carga tributaria sobre el transporte aéreo en la Argentina. Tras la eliminación del impuesto PAIS, el país dejó de ocupar el primer lugar entre los países latinoamericanos con mayor carga tributaria sobre los pasajes internacionales de ida y vuelta. Según ALTA, actualmente se ubica en el quinto puesto regional, detrás de México, Jamaica, República Dominicana y Ecuador.
Sin embargo, la entidad considera que los cargos de navegación aérea continúan siendo un obstáculo para mejorar la competitividad del mercado argentino. “Es una diferencia desproporcionada que le resta competitividad a la Argentina, donde, como en Brasil y Colombia, todavía competimos con los micros, y buena parte de la población se moviliza por vía terrestre”, señaló Peter Cerdá. El ejecutivo también sostuvo que es necesario mejorar la conectividad y fomentar el turismo, en lugar de incrementar los costos que enfrentan las compañías.
El reclamo se relaciona con la actualización tarifaria aprobada mediante la Resolución ANAC 265/2026, que modificó los cargos percibidos por la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA). Según ALTA, el nuevo esquema implicó aumentos del 15 % para operaciones internacionales y del 359 % para vuelos domésticos. La medida generó cuestionamientos de ALTA, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (Jurca), principalmente por la falta de consultas previas con las empresas. “Esperamos mayor transparencia en cómo se gestionan los costos que se les cobran a las líneas aéreas y, en definitiva, al pasajero”, declaró Peter Cerdá durante su exposición.
Por su parte, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) justificó la actualización por la necesidad de adecuar las tasas aéreas los costos de prestación de los servicios y garantizar los recursos necesarios para su funcionamiento.
Ante los cuestionamientos, la Secretaría de Transporte creó una Mesa de Trabajo Conjunta para analizar los cargos aeroportuarios y de navegación aérea. El espacio reúne a representantes de ANAC, EANA, IATA, Jurca y las compañías que operan en el país. La mesa deberá presentar un documento de recomendaciones técnicas antes del 1.º de diciembre de 2026, con posibilidad de una prórroga de 30 días hábiles. La apertura de esta instancia no implica una reducción automática de las tasas, sino el inicio de un proceso de evaluación de los criterios utilizados para establecerlas.
Transformar Cielos Abiertos en mayor conectividad
Los datos que circularon en el foro de ALTA ponen en evidencia uno de los desafíos de la política argentina de Cielos Abiertos. La eliminación de barreras regulatorias facilita el ingreso de aerolíneas, pero la expansión efectiva de las operaciones también depende de sus costos y perspectivas comerciales. En ese sentido, Roberto Alvo, CEO de Latam Airlines y presidente del Comité Ejecutivo de ALTA, señaló durante el foro que el mercado argentino tiene un potencial de desarrollo superior al alcanzado. Comentó: “La Argentina debería ser el segundo mercado aéreo de Sudamérica después de Brasil, pero no lo es”.
Para las compañías, los cargos de navegación forman parte de los costos considerados al evaluar la apertura de rutas, la incorporación de frecuencias y la rentabilidad de sus operaciones. Desde la perspectiva turística, el debate resulta relevante para los destinos que buscan atraer nuevos vuelos y para las agencias de viajes, cuya actividad depende de una oferta aérea competitiva. El resultado de la mesa de trabajo será una primera referencia para determinar si el diálogo entre el Gobierno y las aerolíneas se traduce en modificaciones concretas de los cargos que enfrenta el transporte aéreo argentino.