Los cielos con panorama más que sombrío

Todos sabemos que la trasportación es la base estructural de la actividad turística. Un breve repaso a la situación de la industria aerocomercial, indica que más allá de si se abren las fronteras o no, o si se exige cuarentena a los viajeros que lleguen a otros países, las empresas de aviación están todas, en mayor o menor medida en estado de severa crisis.

En más de 30 países de diferentes latitudes,  los gobiernos han anunciado ayuda financiera para las aerolíneas, que van desde subsidios hasta participación de los estados o financiación en condiciones más que beneficiosas.

No obstante, el panorama a hoy, es bastante preocupante:

–  Virgin  despidió a más de 3.000 personas, incluidos 600 pilotos.-  

– Virgin Australia  se declara en quiebra

–  South African Airways  está en quiebra.

 – Finnair  devolvió 12 aviones y despidió a 2.400 personas.

 – YOU  estacionó 22 aviones y despidió 4.100 personas.

– Ryanair estacionó 113 aviones y despidió  900 pilotos.

– Air Canada despide el 50% de su personal.

– Norwegian corto vuelos de larga distancia y los B 787 se devolvieron.

– SAS devolvió 14 aviones y despidió a 520 pilotos. Se analiza liquidar Norwegian y SAS y constituir  una nueva compañía.

– Emirates  estacionó 38 A380 y canceló todos los pedidos del Boeing 777x (150 aviones, el pedido más grande de su tipo). La compañía “invita” a todos los empleados mayores de 56 años a retirarse.

– Wizzair  devolvió 32 A320 y despidió a 1.200 empleados, incluidos 200 pilotos, más 430 despidos planificados en los próximos meses. Los empleados restantes tendrán sus salarios reducidos en un 30%.

– IAG (empresa matriz de British Airways, Iberia y otras) pese a declarar lo contrario, abandona la adquisición de Air Europa, pagándole una indemnización de 40 millones de euros. Mando a deposito 56 equipos de IB, 34 de British y los empleados mayores de 58 años deben jubilarse.

– Latam despide  1.400 empleados en Chile, Perú , Ecuador y Colombia.

–  Luxair  redujo su flota en un 50%, con los consiguientes despidos.

-Aerolíneas Argentinas se fusiona con Austral. Si bien se asegura que se conservaran los puestos de trabajo, nade explica cómo.

– Eurowings  se declaró en quiebra.      

– Brussels Airlines  redujo su flota en un 50%, con los despidos asociados.

– Lufthansa estaciona  72 aviones, en dos etapas.

– Avianca pidió Concurso de Acreedores. .

– Airbus tiene en stock 60 equipos por cancelaciones de compra, incluidos 18 A350.

– Se calculan que en setiembre, habrá 8,000 aviones estacionados. Se calcula que más de 90.000 pilotos en todo el mundo pierdan su empleo.

Mientras, el gobierno de los EE.UU, destinó  25.000 millones de dólares para pagar a los trabajadores de las aerolíneas y evitar despidos masivos. Una cifra que no evitara la caída de las compañías más pequeñas.

El gobierno francés ha anunciado que aportara 7.600 millones de dólares en préstamos y garantías para rescatar a Air France.

En Alemania, el gobierno está negociando con Lufthansa la compra del 25% de la empresa por 10.800 millones de dólares, postura resistida por la empresa: Silber ja, Partner nein. (plata si, socios no).

En Canadá el gobierno se prepara para dar ayuda a las industrias más afectadas, las aerolíneas más pequeñas temen que destine a los empleadores más grandes.

En Australia y Nueva Zelanda, en comparación con abril de 2019, las llegadas se redujeron en un 99%, según datos de la Oficina Australiana de Estadísticas. Hubo menos de 7,000 llegadas extranjeras al país durante el mes. El gobierno comenzó a restringir los viajes dentro y fuera del país en febrero y es poco probable que abra las fronteras para que los australianos viajen al extranjero.  Los viajes nacionales podrían reiniciarse por etapas en julio.

En el Caribe la IATA “aconseja’ a los países del Caribe que reduzcan los impuestos a los pasajeros si desean ser competitivos cuando el servicio se restablezca. Peter Cerda, vicepresidente regional para Américas de la Asociación declaro que “el estado global de las aerolíneas, incluidas las aerolíneas en el Caribe, es “tan malo como uno podría esperar”, y necesitarán de ayuda gubernamental, para reanudar”. Cerda advierte que el sector de la aviación saldrá de la crisis con menos transportistas que ofrezcan servicios más ágiles a menos rutas y aviones más pequeños.  “Cuando se trata del Caribe, no será el mismo mercado”. “Los gobiernos pueden ayudar a los transportistas internacionales a continuar operando y  reducir las tarifas de los pasajeros y los impuestos”, sugiere Cerda. “Uno de los mayores problemas que siempre hemos enfrentado en el Caribe es que es un mercado muy gravado impositivamente. Y siempre se grava del lado de la aerolínea y del pasajero. Y este será un gran desafío para el Caribe una vez que podamos escapar de esta crisis”.