Del mar a los aires
El crecimiento del flete aéreo y los cambios impulsados por las actuales crisis sanitaria, geopolítica y ambiental llevaron a un acercamiento entre las empresas de transporte marítimo y las compañías aéreas.
Los cambios generados por la pandemia y la invasión de Rusia a Ucrania tienen repercusiones que hubieran sido impensables hace tan solo dos años; y que se van sumando a la aceleración de la degradación climática. El transporte y la logística mundial se tienen que reinventar y es una de las razones que impulsaron la reciente ola de acercamientos entre las grandes navieras y algunas compañías aéreas en Europa.
Es el caso del grupo italo-suizo MSC, que se presentó junto a Lufthansa para adquirir ITA, la -por ahora- empresa estatal italiana. El crucerista presentó una oferta en alianza con el alemán Lufthansa para adquirir el 80 % del capital de la aerolínea, que fue formada luego de la quiebra de Alitalia.
Se sabrá en junio si Gianluigi Aponte controlará los aires italianos. Su propuesta se enfrenta por el momento a otra impulsada por Air France-KLM y Delta Air Lines junto a un fondo de inversión. La norteamericana Indigo (propietaria de Wizz Air en Europa, Frontier Airlines en Ameríca del Norte y JetSmart en nuestra región) se retiró de las negociaciones.
Según una nota publicada el pasado martes 24, el diario peninsular Il Mattino adelantó que la composición de la oferta italo-alemana dejaría un 60 % del capital de ITA bajo control de MSC y un 20 % para Lufthansa. El gobierno italiano conservaría una participación minoritaria de otros 20 %.
El paso que quiere dar MSC ya fue realizado por su competidora francesa, CMA-CGM, otra de las principales navieras mundiales. Entró en el capital de Air France-KLM en el marco de un “asociación estratégica” para potenciar las capacidades de cargo de ambas compañías.
CMA-CGM había realizado muchas adquisiciones últimamente para diversificarse en la logística más allá del transporte marítimo, y el ingreso al capital del grupo franco-holandés refuerza su incursión en el sector aéreo. La operación y la inyección de fondos de la naviera fueron bienvenidas para Air France-KLM que acumuló 11 mil millones de pérdidas durante 2020 y 2021 por causa de la crisis sanitaria.
Luego de la nominación de un representante de CMA-CGM en el consejo de administración del grupo aéreo, la naviera desarrollaRÁ su división CMA CGM Air Cargo (creada en 2021 con un par de Airbus) para convertir la nueva asociación empresarial en uno de los mayores transportadores de fletes aéreos del mundo.
El tercer caso actual se encuentra en Dinamarca, donde Maersk también pide pista para despegar en el negocio de la logística aérea. La empresa que fue durante muchos años la naviera más importante del mundo compró y alquiló varios aviones y absorbió otra empresa para crear Maersk Air Cargo y consolidarse también en los aires.
