Gol optimista ante las perspectivas del mercado

Marcelo Costa, Gerente Comercial Regional para el Cono Sur de Gol, comentó a Rèport la marcha de los vuelos de la compañía y los planes a partir de julio.

En el WTM de Sao Paulo, el clima es de negocios e intercambio B2B a todo nivel. Para las aerolíneas de la región, es un buen momento para tomar el pulso de lo que se viene y contar cómo están funcionando los nuevos vuelos, revelando también algunos planes para el futuro inmediato. Conversamos con Marcelo Costa, Gerente Comercial Regional para el Cono Sur de Gol, sobre lo que se viene.

¿Cómo está funcionando el vuelo de Gol entre Buenos Aires y Bogotá?

Estamos muy contentos con las nuevas perspectivas del mercado para ese vuelo. Al principio no sabíamos cómo iba a ser la performance del vuelo, pero en el momento del lanzamiento ya tuvimos casi un 65-70 % de ocupación, y al día de hoy  ya tenemos cuatro vuelos por semana con una ocupación del 80 %.

Mientras tanto, San Pablo-Bogotá está con 87 % de ocupación, porque ese vuelo se vende mucho desde Brasil y no hay tanta competencia. En cambio desde Buenos Aires se vende 50 % de Argentina y 50 % de Colombia. Como tenemos una buena concurrencia con Avianca, vendemos juntos los dos y Avianca también promociona como que tiene tres vuelos por día en vez de dos y nosotros utilizamos y sumamos también las frecuencias con eso.

¿Haber tenido un buen resultado los lleva a pensar otras rutas también “fuera de la caja” como esta?

Hay etapas: la segunda etapa es pasar de un vuelo de tres veces por semana a vuelo diario, así que el 1° de julio pasamos a frecuencia diaria de los dos lados, tanto de Brasil como de Argentina.  Siempre estamos analizando para ver si podemos tener otros países con quinta libertad: con Colombia fue relativamente fácil porque tenemos a Avianca como partner, es complemento, entonces era mucho más fácil manejar las relaciones entre el gobierno de Argentina, Brasil y Colombia. Con otros países hay que hacer lo mismo, pero hay que ver también qué relaciones bilaterales tienen Argentina y Brasil con ese tercer país que hay que buscar para poder hacer quinta libertad. Más allá de eso, sí se están viendo otras rutas posibles, sin pasar por Brasil para que sean directos.

Ahora bien la novedad, fuera del incremento de frecuencias, es que a pesar de estar en temporada baja la ocupación de los vuelos tiene muy buena performance.

Eso motiva un nuevo lanzamiento…

A fines de mayo, principios de junio, estamos lanzando tres veces por semana Buenos Aires – Belo Horizonte, un vuelo que promete muchísimo porque es un tráfico corporativo, de incentivo y gastronomía: y no solamente para los argentinos, sino también para el brasileño que viene para la Argentina. Ese vuelo va a ser netamente para para alimentar Buenos Aires.

¿Van a volver más vuelos hacia el interior?

Nosotros teníamos Rosario-San Pablo, Rosario-Río, y nos quedamos con Rosario Río por una cuestión de mercado. En temporada baja el mercado se achica y en septiembre empezamos a ver qué hacemos con los mercados de temporada alta;  seguramente ahí vuelva el vuelo.

Pasa lo mismo con Córdoba. Córdoba tenía San Pablo y Río; nos quedamos con Río. Pero hay algo más: al operar Rosario-Río y Córdoba-Río el banco de vuelos conecta perfectamente para los bancos de vuelos de la tarde y de la noche con el Nordeste, mucho mejor que San Pablo. Además el rosarino y el cordobés prefieren hacer playa en Río y luego hacer Nordeste, mientras el corporativo moría en San Pablo y no alimentaba Nordeste. De esta manera sí alimentamos Nordeste.

En Mendoza seguimos igual, con cuatro frecuencias de Mendoza a San Pablo, pero ese vuelo también se alimenta entre 70 y 80% de brasileños que vienen a Mendoza por vino y gastronomía.

¿Podemos tener un día Córdoba-Bogotá?

Todo es posible, pero también depende de la cantidad de máquinas disponibles que tengamos. Nosotros teníamos una entrega de un 737-800 Max todos los meses, pero ahora está un poco retrasado con lo de Boeing,  y tampoco es fácil cambiar de proveedor, porque la red está armada con eso por razones de optimización.Teníamos una orden de pedido de 100 aeronaves nuevas: eso está pedido y ahora es cuestión de esperar y optimizar.